U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de riguardo a creacion
Los satelites y los drones estaban destinados verso reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo verso volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.
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Mediante indivis diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de largo, es personaggio de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de “La Regina Dragon”.
Contro fuselaje delgado de 19 metros de agora, sus alas extendidas similares verso las de indivis planeador y circa prestigioso motor estan disenados para lanzar el avion a mas de 21 km de altura y, lo que es mas celebre, mantenerlo alli.
El U-2 lavoro verso tal quota y in excretion margen tan pequeno entre contro velocidad maxima y verso velocidad de perdida que los pilotos nel caso che refieren per riguardo a altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que nell’eventualita che extienden per horas.
Per menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.
Estos diferentes sensores nel caso che pueden conectar al avion casi como si nell’eventualita che estuviera construyendo una maqueta. Existe el leggenda cittadino de que uno de esos bultos ovvero capsulas contiene indivis macchina de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible a los radares.
El avion mas dificil de pilotar
A metros de cima oppure mas, la “Signora Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran ritaglio para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en circa primer vuelo.
A estas altitudes, el piloto es mas astronauta que aviador. En la spogliatoio presurizada con aspetto de capullo del U-2, envuelto en indivisible scomodo traje de presion con indivis gran casco esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia nel caso che pueden encontrar en los trajes espaciales que dato che usan hoy en dia.
En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir bruissement estrechos. De hecho, el piloto nell’eventualita che enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.
Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que niente affatto dato che detenga y in nessun caso tan rapido como para romperse; el desafio para riguardo a piloto es que per metros puede haber celibe unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Indivisible empujon accidental en los controles podria significar un desastre.
El U-2 fue disenado para espiar sobre el territorio de la Union Sovietica para seguirle la pista a riguardo a desarrollo militar.
El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire sinon el aterrizaje es demasiado sgradevole, siendo muy sensible a los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra misura hace que sea dificil -un trabajo ripugnante-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas per medida que disminuye la velocidad.
La visibilidad desde la cabina es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce indivis automovil que corre hacia la circuito cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas a los 224 kilometros por hora.
U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de circa creacion
“El U-2 davvero atrae al campione de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.
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